新余建设机场之我见

不做大哥好多年

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政府肯定有建设机场的冲动，原因大家都知道。
之所以没有行动，一是发改委等中央部门审批，他们也担心重复建设，所以首先要地方统一认识，推出强有力的依据需要建设机场。民航局方面也是倾向于多建设支线机场的，这从民航局局长发言可以看出。
同时需要做出详细周密的规划书，能够说服省里面和一些银行。

呵呵，说了这么多，确实有点拿着卖白菜的钱，操着卖白粉的心。

疯狂的猫

还建机场呢。一个火车站都搞的去烟瘴气。还有脸说要建机场。听的都搞笑。有时间去火车站看看。电梯都没有。空调都没有。不会准备建议个没有电梯没有空调的机场吧。那样丢人就丢大发啦

乐善

都知道点皮毛就瞎扯蛋。想知详情到发改委问问不就什么都清楚吗

阳光沙滩

深圳有城管打人强奸，那是零时工。新余频频有杀人事件，都是没事做的人！保安也是没事做的人才去做保安的。常出事都是贫富相差大的产物。城管、保安，做了这一行的好人少啊！

阳光沙滩

建个机场，又不花我们百姓的钱，有什么好不好。政府的钱不用掉也给人贪污了。建了机场比贪掉好。

老头子

大家别做梦了，宜春的机场刚完工，新余是不可能建机场的。

不做大哥好多年

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兄弟你太高看政府了，政府也像这个论坛，对建设支线机场有各种意见。
只能看拍板的那个人倾向于哪一派了，即便这样，也要克服有利益冲突的其他部门

不做大哥好多年

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机场和火车站本来就不是一样的地方，出高价钱享受好的服务。
你能拿广州白云山机场和广州火车站比吗？后者也是像个流民收留所。

不做大哥好多年

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这事情应该是先江西发改委（我说如果靠谱），再国家发改委，国家发改委咨询民航局和民航中南局意见

飘飞的柳絮

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有道理！仅仅是几年前，谁又能预见到如今洪水般川流不息的私家车呢？中国人均收入是不如美国，但是中国的人口基数大，总产值也是美国的一半，有钱人一样很多。坐得起飞机的人也不少！凭什么美国有两万座机场，中国就只能有两百座呢？是哪位经济学家算出的这个比例？

飘飞的柳絮

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机场的运营模式是要改革了，要尽快与市场经济比较成熟的国家接轨。大家看到了，很多国有企业，再怎么好挣的行当都会做得亏本，比如煤矿是个捡金的行业，国有煤矿用机械化生产，用车皮装煤，它搞得亏本，而私人小煤窑，用篓子挑出个百万富翁来，真是令人费解！

不做大哥好多年

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总结一下论坛上反对新余建设机场的理由：
1、新余人口太少，宜春刚建机场，旁边还有长沙、南昌机场；
反驳理由：新余城区人口已经50万了，新余市人口已经超过100万了，加上周边辐射的樟树等人口，远超200万了，而且开始只是建设支线机场，起落小型客机，日后客流量上去了再考虑扩大机场规模

2、新余经济不发达，尤其受塞 维、新钢现在经济效益拖累；
反驳理由：虽然新余经济目前不太理想，但是人均指标在省内尚可，一个机制良好的机场本身也是带动经济发展的引擎，包括旅游、货运、航食等

3、目前政府运作效率低下，担心成为面子工程、政绩工程；
反驳理由：进行市场运作，政府投入土地不投入资金，只占少数股份，不参与运营管理，引进海航机场集团、首都机场集团等合作伙伴，按照市场机制运作，自负盈亏

4、政府审批问题
尽人力听天命，一年申请不下来，坚持五年十年，中央政府对于地方支线机场政策总有放开之时；

论坛上有先见之明人士，也有鼠目寸光、愤青之流，但是我相信真理越辩越明，中国经济发展也会让这一天提前到来。

飘飞的柳絮

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新余常住人口已超过120万，加上新余相对周边地区更为繁荣，又处在武吉和沪昆高速的交汇处，对周边地市的人口有一定的吸引力，所以政府方面估计另有20万左右的暂住人口（含无法统计到的常住人口，由于农村农田的反哺优惠政策，周边地区很多农民和家属在我市购房或就业后，未把户口迁来。）新余人口总数已经是140万左右。

飘飞的柳絮

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现在宜春有了机场，新余十年后能批得到就谢天谢地了！

不做大哥好多年

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大型机场确实建得离市区很远，例如上海浦东机场，但是一些大型机场由于历史原因就在市区，例如上海虹桥机场，老百姓都喜欢离市区近的机场。虹桥机场已经成为上海的交通枢纽，机场、高 铁、地铁均在此交汇，另外海口的机场也有高 铁通过。
新余如果可能机场建在高 铁站旁边最为适宜，目前看来高 铁好像不经过宜春明月山机场和南昌昌北机场（沪昆高 铁规划站点：抚州东—进贤南—南昌西—高安—新余北—宜春东—萍乡北），这样新余建在高 铁站边上的机场可以吸引高安等客源。
实不相瞒，本人就在海航集团工作，新余建设支线机场，只要是双赢局面，海航何乐不为，本人也可以自告奋勇帮着引进海航作为合作伙伴。