新余建设机场之我见

红岭中

被宜春抢了。夹在南昌与宜春之间，不会建机场了

你好我好

为楼主鼓掌，我也希望新余建机场，会方便很多很多，
现在我总是选长沙飞

勇敢

原来听的挖新余建机场建了我们那边，，现在没消息了

迎风虚虚

不做大哥好多年 发表于 2013-6-25 20:24
本论坛的一个帖子反对新余建机场，其依据有些可取之处，但是整体观点是错误的。

首先，美国和中国机场数 ...

中国在未来已经明确规划了  会开放低空飞行，民用机场也会是一种趋势 关键是小型飞机和直升机的普及率 美国很多机场都可以转变为军用。其实高速公路就是参照机场建的 战时高速公路就是机场。

我是新兵

哥不想说什么~哥只觉得好笑~

一起走过的日子

你就扯犊子吧，新余要啥啥没有的地方，别人做飞机来这做什么

吴为

  1.大家都讨厌“形象工程”、“政绩工程”，可是怎样区分是不是“形象工程”、“政绩工程”？是不是该以社会效益、经济效益进行衡量鉴别？2.国家民航局及江西民航的“五年规划”或更长一点的规划对于机场资源的配置是怎样阐述的？新余能进规划笼子吗？
我们不能在谴责“形象工程”、“政绩工程”的同时，又绑架地方政府去做“形象工程”、“政绩工程”——当然这种一进入程序就会被推翻的项目是考验不出当政者智商的，更复杂一点的呢？

非要中文名

宜春、吉安、南昌都有机场  新余没必要  个人见解勿拍哈

不做大哥好多年

回复 迎风虚虚 的帖子

同意，中国目前都主要还是干线飞机，所以机场都主要位于一二线城市。
中国后面随着空域开放，随着MA60, ARJ21的普及，支线航空公司和飞机也会越来越多，新余机场主要定位为支线，到时候飞上海、深圳、广州等都1个小时左右，机票价格（包括机场和燃油）如果能在1000元以内，乘坐飞机还是很有吸引力的

不做大哥好多年

回复 吴为 的帖子

这个需要政府成立专门的项目组去公关。
就论中国经济发展趋势和未来市场需求，新余建立支线机场是无可避免的。
面子工程、政绩工程的避免需要靠体制创新、管理创新。
新余支线机场完全可以搞成民营企业，政府股份占少数。

不做大哥好多年

回复 侍机等号 的帖子

高 铁还是有其局限性，全国不通高 铁的地方占多数。
支线机场和支线航班比较灵活，可以形成对高 铁的有益补充。

紫薇在幽幽谷

不发表意见

不做大哥好多年

回复 非要中文名 的帖子

首先明确新余只是建支线机场，可以降落A320, B737就可以了。
新余建机场辐射人口超过100万，随着经济发展，市场完全不是问题。
珠三角虽然经济发达，机场更是密集得吓人，香港、广州几个超大机场，深圳、澳门几个大型机场，还有韶关、阳江等支线机场

不做大哥好多年

阅读本文提示关键字：对于城市人口不足三十万的新余这个四线城市而言（新余城区常住人口是50万，机场要看辐射人口，加上周边县市辐射人口远超百万），无论是鼓吹建机场拉动经济还是搞房地产拉动经济的论断，要么无知要么无耻，这帮民间战略思想家都是可耻的帮闲和帮凶。从经济上讲，中国都是一种模式，“吃伟哥模式”。中国的地方官员任期只有5年，所以他们都是急功近利想出业绩，为了出业绩，他们滥用凯恩斯主义，拼命用投资剌激经济，拼命哄抬房价地价为投资筹集资金。这本质上是用吃伟哥的方式来创造持续的兴奋，结果兴奋之后就是肾虚，而且是严重的肾虚，快休克的肾虚，新余的.赛.维.就是非常明显的典型，新钢的衰败和产能过剩也是如此，一个城市的财政和经济可以被一两个企业绑架要挟，这是极其不正常的，新余脆弱的经济结构和生态环境再也经不起瞎折腾了。（部分赞同）




  看了某位网友在论坛发的新余痛惜机场的炫耀贴子，鼓吹自己当年是多么英明神武高瞻远瞩，结果新余高层领导鼠目寸光没让新余建成机场导致贻误战机，害得自己中南海人脉也无法动用白白便宜了宜春这个臭流氓，文字梨花带雨委屈无限。奇文共赏之后，我只能说，首先庆幸政府的清醒，没有被这样的“民间战略思想家”给忽悠，我难得表扬政府，但这次确实值得表扬。其次这样有战略眼光的民间思想家在新余这个小庙委屈了，喝着地沟油的命操着中南海的心，强烈推荐去规划下银河系在宇宙中的定位，人才难得。最后我想说新余这样一个四线城市建设机场只能浪费纳税人的钱劳民伤财。这些年，我们新余头脑发热的形象工程面子工程的失败投资还少吗？完全可以拍一部电影叫：那些年，我们糟蹋过的新余。

  有些新余网友喜欢拿江苏淮安建设机场为例，却不知道淮安的经济结构和新余完全不在一个水平线上。而且比新余富裕很多倍的苏州，至今没建设机场，这些现实那位网友是视而不见的（路还很长，苏州还不好下结论，反正无锡已经建机场了，杭州机场规模已经很大了）。以长江三角州为中心的华东地区已经是国际上机场密度最高的地区之一，由于重复建设现象十分严重，长江三角州地区机场资源大量浪费，比如浙江在全省10万平方公里的土地上有着7个机场，除了省会城市杭州的萧山机场，其他机场大都闲置、入不敷出；随着沪杭甬高速公路拓宽，加上遍布浙江的高速公路网开通，越来越多的浙江人选择到上海坐飞机出行，其省内一些地方机场陷入航班少、客源少、亏损大的困境之中。又比如江苏南通机场开航至今，一直陷入亏损境地，成为当地的一个沉重负担。随着“长江三角州”地区高速公路等城际、省际间快捷通道的增多，上海与周边城市的“同城效应”日渐显现，坐支线飞机的人越来越少，机场资源浪费的现象也将越来越严重。长三角地区是中国最富庶的地区尚且如此，经济排名落后的江西地区再去重蹈覆辙大量建设支线机场岂不是自寻死路？新余这样去建设机场除了剩下一堆烂摊子，还能带来什么？（作者关键没有区分干线机场和支线机场，新余的确不适宜建干线机场，但是支线机场是需要的，预留大型飞机降落的余地也是需要的）  机场是投资额大、回收周期长的项目，客货运输不保持一定的航班量、运输量，没有一定的吞吐量（客流量）就会有投资风险并导致亏损。民航总局对新建机场项目提出行业意见时往往要考虑三方面的因素：吞吐量（客流量）如何？地理位置如何？交通需求如何？吞吐量是新建机场的首要审核条件，吞吐量的大小最终决定一个机场是否能盈利。一个机场如果能有200万左右人次的吞吐量，才勉强可以收支平衡。大家想一想新余城市人口有多少？三十多万，加上农村人口还不到一百万，这里面有多少人会坐飞机？这笔简单的账我想傻子都知道。（作者200万没有依据，前面我列举的澳大利亚7万人口的机场吞吐量肯定远低于200万。机场盈利取决于运营管理，中国目前机场赚钱的少也是因为管理和定位的问题）  列一组数据，目前我国年吞吐量为1000万至2500万人次的机场有3个，500万至1000万人次的5个，200万至500万人次的12个，100万至200万间的8个。100万以上旅客吞吐量的28个机场占旅客吞吐量占总量的88%。显然能够盈利的机场还不到1/5,80%的机场依然处于亏损或不盈利的状况，目前全国一百多家机场中的绝大部分亏损。国家审计署曾经对全国12个重点机场和38个支线机场进行审计和调查发现，12个重点机场中有9个亏损，其中6个机场严重亏损，而38个支线机场中，有37个亏损，有的机场已资不抵债，有的已经停航，有的留下了大量的闲置设备和闲置房屋。这些数据，想必那位凭感觉去论证热衷于指点江山的民间战略思想家是看不见也是不屑于看的，他会蒙着双眼说：我看不见我看不看气死你。（作者的数据已经过时很久了，首都机场现在都冲刺1亿了，上海两个机场也快到亿了，广州快超5000万了，作者的思维同样需要更新）   另外那位民间战略思想家称支线机场巨额亏损没人乘坐不要紧，可以提升形象拉动投资，姑且先把他这个经不起推敲的结论当真，那么普及一个经济学的常识，投资可以拉动GDP，但是问题是拉动GDP是有效率的。以前是1块钱拉动一个GDP，现在是1.25，甚至1.35，说明效率在下降。那么在这样的过程当中，我们最重要的是要考虑到投资效率问题。现在180多个机场，有140个左右是亏损的，拼命在短期内建成、担负更大的债务，这对于中国未来的经济发展、投资效率是有巨大伤害的，子孙后代为此要付出环境污染经济损失的巨额债务的，所以无论是鼓吹建机场拉动经济还是搞房地产拉动经济的论断，要么无知要么无耻，这帮民间战略思想家都是可耻的帮闲和帮凶。从经济上讲，中国都是一种模式，“吃伟哥模式”。中国的地方官员任期只有5年，所以他们都是急功近利想出业绩，为了出业绩，他们滥用凯恩斯主义，拼命用投资剌激经济，拼命哄抬房价地价为投资筹集资金。这本质上是用吃伟哥的方式来创造持续的兴奋，结果兴奋之后就是肾虚，而且是严重的肾虚，快休克的肾虚，新余的.赛.维.就是非常明显的典型，新余脆弱的经济结构和生态环境再也经不起瞎折腾了。

  卑之无甚高论，我说的只是常识，新余当前的重点应该是基础建设的扎实推进，先把地上的事情做好，把有限资金投入民生项目上，减税增收扶持第三产业让新余好好的休养生息不再折腾。 从地域位置和交通优势来看，新余公路和铁路网络已经很发达，南昌机场和长沙机场就在附近，完全可以充分整合资源，而不是劳民伤财的重复建设，对于宜春机场，个人觉得会是一个很大的败笔，这个苦果，宜春人以后会慢慢尝到。

不做大哥好多年

更新前文作者提到的机场数据
C:\Documents and Settings\sychen.HKAVIATION\Desktop