外乡人对南昌铁路局有话要说

拉拇平措 · 发表于 2020-6-11 16:37

1.分文铁路全长158.45公里，按暂且每公里0.5亿元的造价计算，这条铁路按目前的造价将近80亿元的资产，但是这条铁路并没有盘活，自2003年“非典”停掉最后一趟客运后，目前只有少量货运，铁路的能效没有完全利用起来。文竹到茶陵的铁路约54公里的联络线已于2015年修通，但是现在仅开通了货运，莲花、永新、安福县依然没有客运列车，老百姓出行还是停留在纸上。

2.醴陵境内车站2014年由广铁集团划归给南昌铁路局，不久就停运了长沙-醴陵-茶陵的客运，醴茶铁路也渐渐被荒废，2019年底醴陵站重新回归广铁集团，广铁立即对线路进行维护改造，联络上衡吉铁路，正在朝着恢复客运方向迈进。

3.茶陵、攸县、炎陵站2019年由南昌铁路局划归广铁集团，广铁集团随即开通了深圳-炎陵的客运。

4.醴陵站回归广铁集团后，广铁随即开通了深圳-醴陵、长沙-醴陵的客运。

5.分宜-文竹-茶陵铁路前几年进行了改造和维护，但是至今仍然没有开通客运的消息，莲花、永新、安福人民，我相信也急盼能开通家门口到省城和其他地方的客运。

6.吉浩铁路新余-吉安段已经通车，重庆西-厦门和贵阳-厦门的客运火车完全可以利用现在的新线运行，一个小时可以直达吉安，但是现在宁愿花上5个小时左右的时间，经沪昆、京九绕道运行，效率低，而且非常不经济。当然对于在新线上运行会有很多要求，为啥南昌铁路局不主动去与各相关部门沟通和协商呢？

7.南昌铁路局开通南昌-莲花的省内客运有多难?既然货运都能开通，把现在的站房维护一下（新站房建设配合其他线路建设再规划），完全具备开通客运的条件。

我不是江西人，也不是新余人，只是曾经在江西生活过的外乡人，已经离开江西二十年了，只是用几个事例反观南昌铁路局，我觉得铁路建设滞后的问题，不光是资金方面，更多的是思想和观念上的问题。