新余网约车司机撞报废一辆军安出租车

外星奥巴马

都是混口饭吃，都以为自己是执法部门的领导了 这下好了吧，遇上强大的对手，直接给你车撞报废，多一事不如少一事，干嘛天天把自己想象成执法部门，天天到处拦网约车，特别是新余北站地块，出租车轮流巡逻拦截网约车，然后叫执法部门来开罚单•要把自己的身份摆正，你自己也是赚钱养家的出租车司机，没有谁给了你执法权，或者你比网约车司机高人一等，大家都是混口饭吃，如果是在改革开放年代，可能打群架的事情都会发生，何必呢😄


个人观点，看不惯这种行为，别的城市没出现这种行为，但是新余全是全国最严的，出租车管理网约车，政府私下给他们权利了？

随波逐浪

支持滴滴司机，希望新余不要取消滴滴打车，滴滴打车方便你我他

真的有空

网约车基本各方面比的士都好，的士如果还是这德行，迟早被取代

韩七月

诗人 发表于 2018-6-27 15:15
新余有些的士司机素质很差，满口脏话。

有一次下大雨没带伞,离我家还有好几百米呢,叫我下去,说前面没路了掉不了头.我说没事了,前面有一个院子,进去就可以掉头.他还叫我下去!我就不干了!我说你什么意思,你不开过去我马上打电话投诉你! 然后就没做声了.我自家地盘我还了解路况吗,大雨天甩客,有这样服务的?

韩七月

   有一家人在公交站台等车,两台的士围在那里缠客,车停在那里,两个司机 在那缠,说新余没有网约车,
"你看车上写了,打击网约车,告诉你们,新余没有网约车."

天空之城

诗人

新余的士，天下奇葩。

鸡屁股

的士车大部分脏乱差，车辆配置水平第，安全性能差！国家好像对出租车管理本末倒置了，出租车安全性应该普遍要比私家车高的，毕竟一天大部分时间在路上，并且一直载人。但事实是我国的出租车大部分是廉价低配版的捷达、桑塔纳、伊兰特等性能较差的老旧车型

真的有空

鸡屁股 发表于 2018-6-27 14:46
的士车大部分脏乱差，车辆配置水平第，安全性能差！国家好像对出租车管理本末倒置了，出租车安全性应该普遍 ...

因为领导不坐出租车

韩七月

鸡屁股 发表于 2018-6-27 14:46
的士车大部分脏乱差，车辆配置水平第，安全性能差！国家好像对出租车管理本末倒置了，出租车安全性应该普遍 ...

出租车用不到几年就几十万公里了,老旧了.

韩七月

真的有空 发表于 2018-6-27 14:49
因为领导不坐出租车

他们的车子喇叭声音都不一样,哈哈.

鸡屁股

韩七月 发表于 2018-6-27 14:50
出租车用不到几年就几十万公里了,老旧了.

不管他开多少万公里，即便是新车的时候我们的出租车也就是捷达桑塔纳伊兰特之流，而且还是不知道有几个安全气囊的低配版。我觉得对于出租车这种常年在路上运营的公共交通类车辆应该更加提高安全准入门槛，达不到一定主被动安全配置和级别的车辆禁止作为出租车使用。

韩七月

鸡屁股 发表于 2018-6-27 14:54
不管他开多少万公里，即便是新车的时候我们的出租车也就是捷达桑塔纳伊兰特之流，而且还是不知道有几个安 ...

  估计没有安全气囊的.我看现在的这些车吧,都是薄铁皮经不起冲击的感觉.
  昨天看80年代的老北,京照片,用皇冠做出租车的,老高级了.就像香港几十年不变的那种.

韩七月

我们这边出租车都没有统一服装的啊,穿什么的都有.

诗人

韩七月 发表于 2018-6-27 15:01
我们这边出租车都没有统一服装的啊,穿什么的都有.

新余有些的士司机素质很差，满口脏话。

韩七月

日本出租车早已允许个体经营，也不对各地区的出租车公司施行准入制度，已经完全市场化。对个体经营的出租车司机而言，购置车辆的费用、油费等所有费用都由司机个人承担。虽然没有份子钱，但对个体司机的要求也并不简单：不同年龄要求不同，但一般都需要有普通旅客运送事业专职司机经验十年以上，其他汽车专职司机的从业时间按照50%进行换算；十年内未出过交通事故，没有违反过交通守则.


而公司运营才是日本出租车的主流。车辆购买、油费、保险停车都是公司负担，司机经过入职培训后去公司上班，有基本工资，每月有固定出勤次数和出勤时间，享受出租车公司的正常保险福利，待遇比国内还是好得多。

这样好的服务这样严格的职业准入制度，日本出租车的费用也不低。以东京为例，出租车前两公里730日元，之后每280米80日元，此外还要加上每1分45秒90日元的时长费，对比国内来说不算便宜。而现实中日本普通百姓使用出租车的频率也较少，主要是因为公共交通特别发达，除非是深夜或者赶飞机等急事，坐出租车并不划算。

但使用者少并不代表这个细分市场没有前途，截止到2013年12月，日本共有出租车公司1万5271家，公司运营出租车20万3943辆，个人运营出租车3万9304辆。其中东京都一地有出租车5万494辆，如果算上东京首都圈内的神奈川、千叶和琦玉，出租车超过7万辆，不亚于北京。而日本出租车产业营业收入在2009年达到了1兆7760亿日元（约1151.94亿元），日本出租车司机平均年收入298.02万日元（约合人民币19.35万元），可以看出这个市场的存在着巨大的潜力。