我那篇文章啥时审核完啊！
我那篇文章《南线方案--好》啥时审核完啊！难道你们这些普通的工作人员就一点也不希望新余变好？
难道你们就希望领导被这些无良砖家给误导，而把几亿国家财富浪费在错误的地方？
难道你们就一点也不想帮新余的企业降低一些运输成本？
你们啊！ 极端q2 你已经被组织盯上了q11 你踩着雷了，检查一下哪些词 可能被后台屏蔽了，否则是通过不了的 你厉害了，组织上花重金养了一批人专事盯着你了，嘻嘻嘻，再叫可会给你把号给封了。 未来还在待续 发表于 2019-4-25 11:14
你踩着雷了，检查一下哪些词 可能被后台屏蔽了，否则是通过不了的
报纸上，媒体上，标语上，政府可以任意使用所有高大上的词语，向广大群 众宣传好政策，好 思 想，传播好 声 音。而老 百 姓 却连说都不能说。
更可能的原因，怕是这篇文章会让一大批参加了那场会议的专家和各级领导都颜面无存。 风行四季@@@ 发表于 2019-4-25 12:19
报纸上，媒体上，标语上，政府可以任意使用所有高大上的词语，向广大群 众宣传好政策，好...
你是接了迪克马的班成了愤青，迪克马退休了不再继续担任愤青 风行四季@@@ 发表于 2019-4-25 12:19
报纸上，媒体上，标语上，政府可以任意使用所有高大上的词语，向广大群 众宣传好政策，好...
我在隔壁帖子里发言为城管说话，结果一直在审核中，可见本论坛背后一定有反ZF的黑手，容不得支持ZF的人发声。 迪克马 发表于 2019-4-25 12:38
你是接了迪克马的班成了愤青，迪克马退休了不再继续担任愤青
风行四季 是虚伪铁嘴能比的？怨妇要脸吗，q71 北线方案是否牵扯到下村的高铁城的利盖，如果是，南线方案再经济再可性估计都要否掉，你的意见可能触动了政府和北部人民的利益。 麻将桌 发表于 2019-4-25 13:34
北线方案是否牵扯到下村的高铁城的利盖，如果是，南线方案再经济再可性估计都要否掉，你的意见可能触动了政 ...
据樟树媒体报道，前段时间，新余市公路局联合市交通局等单位，组织勘察、设计、县区、乡镇和有关单位，就国道G533樟分线樟树港至新余市段一级公路改建方案，在市公路局二楼展开头脑风暴会。会后形成了支持北线方案（即新建一条新路）的结论。若不是樟树媒体 报道出来，想了解一下樟树老百姓支持哪个方案。新余老百姓恐怕没多少人知道这个神秘的头脑风暴会。
新余现在各级部门在研究和评审各种规划时，对广大新余市民都是保密的。生怕老百姓提出什么改进或反对的意见，让专家们无地自容。
樟树媒体说；年初，新余市公路局积极主动与宜春市公路局进行了详细对接，双方初步拟定新余境内两个方案，以沪昆高速公路为界，沪昆高速以北为北线方案，沪昆高速以南为南线方案。北线方案全线为新线，南线方案为沿老路拓宽改造。
新余境内的北线方案起点位于渝水区罗坊镇廖家，途经罗坊镇、马洪办事处，在马洪山塘村与在建的G533新余绕城段垂直相交，该方案新余市境内全长8.64公里，总造价约为3.95亿元，占地总面积约为640亩，其中水田约356亩。
南线方案为沿老路拓宽改造，起点位于罗坊镇汗田，终点位于上坑口村，与已建好的一级路相接顺，新余境内全长5.28公里，总造价为约1.98亿元，占地总面积约为322.亩，其中水田约19亩。
与会人员在前期的现场勘查和走访掌握的情况下，就两个方案的成本经济和社会效应等方面，认真分析，仔细思考，解放思想，畅所欲言，就南线方案建设里程短、投资少、基本农田占用少的优点和拆迁量大、对本市经济带动少的缺点展开讨论，发表意见，对北线方案的里程长，造价高等缺点进行实事求是的分析，对北线方案的优点归集为三个方面，形成初步意见供上级决策参考。
麻将桌 发表于 2019-4-25 13:34
北线方案是否牵扯到下村的高铁城的利盖，如果是，南线方案再经济再可性估计都要否掉，你的意见可能触动了政 ...
-------------我建议对提出北线方案的专家予以解聘。道理非常简单，沿老路拓宽改造的南线方案，建设里程短了三分之一、投资减少一倍，少投资1.97亿、占地总面积减少一半，节省约318亩土地。水田只占用约19亩。相对于北线方案占用356亩水田，节约效益极其明显和巨大。不明白为什么，各路规划专家对于如此简单，如此明显的事情却都看不懂？
不就是嫌投资额太小，工程量太小吗？希望各位专家不要忘了，这是国家的钱，这是人民的钱，不是沙特的赠款。每一块钱都来之不易。最近尤其来之不易。
各路专家一念之间，337亩极其宝贵的基本农田就彻底报销了。“但留方寸地，存与子孙耕”。希望各位专家好好记住，不要把子孙田都用光了。在拆三房工作中，镇村干部们拿着皮尺，一平方一平方的积攒着极其宝贵的土地面积。现在一帮专家们一下子就多花掉了337亩。真是大方。
南线方案虽然存在拆迁量大的缺点，但沿线不过一些稀稀拉拉两三层的村民房，又能大到哪里去？
专家说；北线方案将成为新余市货运物资通江达海的主要通道，打造新余—樟树医药、盐化等产业合作带的依托，极大限度的分流交通流，提升区域道路运载能力。新余与樟树将形成三条层次分明的通道：沪昆高速、国道533新线及老樟排线，三条通道全部与新余市绕城路相接，将极大降低新钢等企业物流成本，方便群众选择最经济合理的路线，更好促进“新宜吉六县试验区”新余与樟树的交流发展。
----------北线将成为新余货运物资通江达海的主要通道，极大降低新钢等企业物流成本。不知道这道算术题，专家们是怎么推算出来的？
假设新钢有一车货物要运到樟树去，不走最短的533老线，而是绕到城北走收费的沪昆高速。或者绕一个特大弯，拐到环城路上，再绕一个大弯，拐到533北线多跑几公里后，再绕回到533国道上前往樟树。-----请问各位专家，新钢的物流成本如何极大降低？ 二、专家说；北线方案的实施，罗坊镇将形成“四横一纵一连接”的道路交通格局，罗坊将迎来新的快速发展机遇，还能带动马洪“新余光伏产业的基地”沿线经济的发展，为原北岗乡脱贫致富奔小康带来发展机遇，将大大促进新余市整体经济和社会的发展。
-----------这些专家也太低估罗坊镇政府发展经济的领导能力了。难道少了北线这几公里弯路，罗坊镇就发展不起来？
多了北线这几公里道路，被绕开的罗坊镇却反而能迎来快速发展机遇？？？-------请问机遇是什么？
专家说能带动马洪“新余光伏产业基地”沿线经济的发展，为原北岗乡脱贫致富奔小康带来发展机遇。--------难道现在马洪乡不通公路吗？里面的货物，土特产运不出来吗？光伏产业基地的物件运不进去吗？目前马洪乡与市区的连接公路上，每天都是稀稀拉拉的一丁点来往车辆。
专家说：将大大促进新余市整体经济和社会的发展。--------这一说法不知道有何根据？靠这8.64公里的北线道路，就能大大促进新余市整体经济和社会的发展。专家们在说笑话吧！
三、专家说；北线方案行车方向更清晰。新余至樟树方向的三条交通通道，线路清晰，方向明确，南线方案减少了罗坊集镇段混合交通，行车更安全。
---------专家最后都不得不承认，南线在安全性上比北线要好一些。其实，只要稍微做点有良心，有责任心的设计。南线未来在安全性上，要比北线要好几十倍。 专家说南线方案对本市经济带动少。
-----恰恰完全相反。只能说专家们的目光太短了。
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来来来，各路专家们，我免费送你们一套方案。
1---目前水西镇到罗坊镇的533国道为双向六车道。大车小车农用车，摩托车电动车劳动车都在这条主干道上混合通行。
可以在主干道两侧，按照一级公路的标准，各建一条四米宽的单向非机动车道。专供沿线村民的摩托车，电动车，农用车等非机动车辆使用。主干道和非机动车道的上下匝道也分隔开来。彻底使非机动车与汽车分隔开来-----如果嫌投资额太小，可以加大到八米。
未来如果主干道还需要再拓宽的话，两侧这两条非机动车道，只需要花点小钱，拆除分隔护栏，填补一下护栏留下的小孔，就可以迅速为主干道再增加两条行车道。变成双向八车道。目前主干道和未来这条非机动车道之间的钢制防护栏是现成的，也就是目前主干道两侧已建成的钢制防护栏。
以新余目前五线城市的定位，双向八车道应该可以满足新余和樟树未来一百年的通行需求。
2---沿线各个路口建设一些可通过大货车的大型公路涵洞。取消目前主干道上的所有横穿路口。不仅彻底消除这个交通隐患，
为广大村民和来往车主做一件功在千秋的大好事，也可以有效提高道路通行效率。
3---几个大拐弯路段拉直来，给大货车创造一个良好的行车环境。也可以增加一些工程量。。
4---在水西镇和罗坊镇的适当位置，堆几座缓冲沙坡。给来往车辆准备好一个应对刹车失灵，和无法取消定速巡航的最后措施。
现在大量小车都具备了定速巡航功能，因此，应该未雨绸缪，建几个缓冲沙坡，即防止失控车辆高速冲进市区，也能最大程度的保障失控车辆的人员安全。
也许有人会说，应该趁此良机，把水西镇到罗坊镇的双向6车道主干道拓宽成双向8车道，或10车道。以便更好的应对将来的车流。不要想多了。目前现有的双向6车道，如果仅供小汽车，大货车使用，完全足够了。因为过了罗坊集镇后，533国道就只是双向两车道而已。
樟树市想要升级现有道路，不如在边上再新建一条两车道。把双向两车道变成双向四车道。
水运是最便宜的运输方式，某厂使用的进口铁矿石，采用长江和赣江水运，转送到樟树港后，如果依靠大货车川流不息的运输到某厂，不仅成本高，对沿途污染大，也存在很大的交通危险。所以，后期最好建一条从樟树港直达某厂的铁路。 下篇文章将浅谈----仙女湖钟山峡大桥的奇怪外观设计，以及寺前广场这个子项目上，存在什么政治问题。以供规划部门参考。
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